|
Экспортные контейнерные перевозки шпона из Хабаровского края
в страны Азии через приморские порты наладили ООО «Жефко» и
ПАО «ТрансКонтейнер».
Листовой шпон, который используется для изготовления
строительной фанеры и мебели, – один из наиболее
востребованных продуктов дальневосточных лесопромышленников.
Ключевой рынок сбыта – Япония, хотя география продаж
постепенно расширяется на Юго-Восточную Азию, а также Европу,
сообщили в холдинге RFP Group, который строит в Амурске
Хабаровского края региональный центр глубокой переработки
древесины.
В прошлом году предприятие холдинга «Амурская
лесопромышленная компания» (АЛК) произвело 160 тыс. куб. м
хвойного шпона из местной лиственницы. «В 2017 году RFP Group
планирует на треть увеличить объём производства, в том числе
за счёт выхода на новые рынки и в новые сегменты», – сообщили
в группе.
Потребителям продукция АЛК доставляется по интермодальной
схеме, разработанной и организованной ПАО «ТрансКонтейнер»
совместно с ООО «Жефко». Как рассказал начальник филиала ПАО
«ТрансКонтейнер» на ДВЖД Пётр Силин, сначала автотранспорт
везёт контейнеры со шпоном с завода в Амурске на площадку
механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ в
Комсомольске-на-Амуре, где они грузятся на платформы. Далее
шпон следует либо на Владивостокский морской контейнерный
терминал (станция Мыс-Чуркин), либо в Находкинский морской
рыбный порт (станция Рыбники), откуда отправляется морем в
Японию.
Отправки груза из Комсомольска преимущественно были
групповыми, а в конце января был сформирован полноценный
контейнерный поезд. Технологическим маршрутом на станцию
Мыс-Чуркин доставлено более 1,9 тыс. куб. м шпона.
Рассматривается вопрос организации контейнерных маршрутов на
постоянной основе. Задача на 2017 год – выйти на ежемесячные
отгрузки шпона в объёме 250–300 TEU (контейнеров в 20-футовом
эквиваленте).
«Мы уже отвели под эти перевозки определённый парк подвижного
состава, организовали круговые «вертушки» на направлениях
Комсомольск – Мыс-Чуркин, Комсомольск – Рыбники. В неделю
отгружается состав. К тому же шпон в контейнерах сегодня
отправляет не только АЛК, но и другие предприятия лесной
отрасли Хабаровского края», – сказал Пётр Силин.
Развитие Дальневосточного центра глубокой переработки
древесины в Амурске предполагает производство не только
шпона, но и пеллет (биотопливо) и пиломатериалов. Не
исключено, что пиломатериалы, выпуск которых, как ожидается,
начнётся во втором квартале, также будут отправляться в
контейнерах при участии ДВЖД.
За последние годы объёмы перевозок продукции
деревопереработки в контейнерах заметно увеличились. По
данным филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД, на лесоматериалы
приходится более 10% контейнерных перевозок. Эта номенклатура
становится одной из стратегических наряду с химикатами и
нефтепродуктами, автомобилями и комплектующими, бумагой и
целлюлозой, а также металлоломом.
|
